Impact de la guerre entre les États-Unis et Israël sur les tarifs mondiaux du fret maritime

La campagne militaire conjointe américano-israélienne contre l’Iran a déclenché une hausse historique des coûts mondiaux du fret maritime, paralysant les principales voies de navigation et faisant monter en flèche les tarifs sur tous les principaux segments de navires. Vous trouverez ci-dessous une analyse structurée de l'impact de la guerre sur les marchés du transport maritime.

1. Des voies navigables critiques perturbées

- Détroit d'Ormuz : transportant environ 20 % du pétrole et du GNL mondiaux, le trafic s'est effondré de 90 %+. Seuls 77 navires sont passés entre le 1er et le 13 mars 2026, contre . 1 229 au cours de la même période. 2025 . Les principaux négociants en pétrole et les pays européens ont interdit l'accès des pétroliers à la région.
- Mer Rouge et canal de Suez : les attaques de représailles des Houthis ont contraint tous les principaux transporteurs (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd) à suspendre les transits sur la mer Rouge et à se dérouter autour du cap de Bonne-Espérance.
- Résultat : la capacité de transport effective mondiale a chuté de plus de 30 %, provoquant de graves pénuries de conteneurs et une congestion portuaire.

2. Hausse des taux de fret (données clés)

- Expédition par pétrolier (pire impact)
- Tarifs d'affrètement quotidiens VLCC : 200 000 $ → 350 000 à 400 000 $ (en hausse de 75 à 100 %)
- Moyen-Orient → Brut chinois : 3 $ → 11 $ le baril (en hausse de 267 %)
- Revenus du méthanier : +22 %
- Expédition de conteneurs
- Routes du golfe Persique : +143 % à 3 232 $/EVP
- Asie-Europe : +30–50 % au total ; certaines voies +250–400 %
- Shanghai → Côte ouest des États-Unis : 2 352 $/FEU (+14.5 %)
- Shanghai → Côte Est des États-Unis : 3 264 $/FEU (+11.7 %)
- Surtaxes pour risque de guerre : jusqu'à 4 000 $ par conteneur de 40 pieds
- Vrac sec : augmentations modérées dues aux coûts de carburant et d'assurance

3. Explosion quadruple des coûts

- Carburant : le carburant marin de Singapour en hausse de 223 % ; GNL en hausse de 72 % ; les coûts supplémentaires en carburant de l'industrie dépassent 4,6 milliards d'euros
- Assurance : les primes de risque de guerre- ont bondi de 0,02 à 0,25 % à 0,3 à 3 % de la valeur de la cargaison/du navire (augmentation de 15 à 120 x)
- Déroutage : le cap de Bonne-Espérance ajoute 10 000 km et 10 à 15 jours par voyage ; chiffre d'affaires des navires en baisse de 30%
- Opérations : les retards portuaires, les transbordements et les goulots d'étranglement logistiques ajoutent entre 1 000 et 2 000 $ par conteneur